阿斯顿马丁的新款SUV其实品质极佳:2021年DBX审查
1691字
2021-04-01 00:19
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火星译客

越野驾驶证——

它外观惊艳,驾驶手感也不错,就是极大的油耗算个不小的缺点。

Jonathan M. Gitlin - 2021年1月19日 UTC下午7时43分报道

这就是售价17.69万美元的2021款阿斯顿-马丁DBX,这个英国传奇品牌有史以来的第一款跨界车。

Jonathan Gitlin说

尽管说情人眼里出西施,但我认为这确实是超级SUV中最好看的一款。

Jonathan Gitlin说

后扰流板很容易让人联想到最近出的华帝跑车。

Jonathan Gitlin说

全长的玻璃车顶有助于车厢的宽敞感。

Jonathan Gitlin说

后排腿部空间还算不错,可是我在阿斯顿马丁的新闻资料中找不到官方数据。无论是前排还是后排,都没有坎,这款车因此进出十分方便。

Jonathan Gitlin说

阿斯顿马丁与戴姆勒的技术合作使其获得了新的技术,否则技术问题会超出小型原始设备制造商的能力范围。

Jonathan Gitlin说

这套信息娱乐系统的来源于梅赛德斯奔驰,而且质量非常棒。苹果公司的CarPlay也包含在内。可以触屏或方向盘来控制。

Jonathan Gitlin说

我和老婆评判汽车的标准就是看它的备份摄像头是否好用,DBX的摄像头显然不是破砖头。

Jonathan Gitlin说

中控台上的按钮很多。

Jonathan Gitlin说

我一开始觉得按动这些变速箱按钮在一段时间后就会成为条件反射,但我还是发现自己得强迫自己记住当我想换到倒档时它们的位置。

Jonathan Gitlin说

上一次我看到那个银黑色的小开关,是在迈凯伦的中控台上。喏,你可以用它调整侧视镜的位置。

Jonathan Gitlin说

我差点就在和这个可以把一个大法尔瓦放在前排座椅和控制台上的杯架的战斗中吃了败仗。

Jonathan Gitlin说

这些缝线太烦人了。

Jonathan Gitlin说

车门把手是凹进车身里的。

Jonathan Gitlin说

即使身处最高档的环境,也是无法避免转型改革的。众所周知卡宴拯救了保时捷,尤其是在中国这样的新市场,这也是我们当下有劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus、宾利Bentayga这样的六位数SUV,以及现在阿斯顿马丁17.69万美元DBX的原因。

去年对于阿斯顿马丁来说是忙碌的一年,对于一家在其108年的历史上经历过无数起伏的公司来说,这肯定是有意义的。加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔(也是F1车手兰斯的父亲)用6.56亿美元现金注入的一部分购买了16.7%的股份。斯特罗尔也是阿斯顿马丁重返F1的幕后推手,这家英国车厂将车队改名为Racing Point,并聘请了四届世界冠军维特尔与其并肩作战。

在职业生涯早期领导了日产Leaf的开发的首席执行官安迪·帕尔默由戴姆勒的梅赛德斯-AMG的前任老板托比亚斯-莫尔斯取代。这个决策加强了公司与德国巨头的纽带,为低销量的英国公司提供了强大的V8发动机和21世纪的信息娱乐技术。一个全新的工厂,刚刚在威尔士圣阿森的一个旧的英国皇家空军维修基地的场地上完工。而正是以此为起点,该品牌正在用它所描述的 "第一款全尺寸五座车 "来丰富其产品线。(我想这会告诉你关于现已退役的阿斯顿马丁Rapide后座体验的一切wikip edia.org/wiki/Aston_Martin_Rapide">

阿斯顿马丁曾经制造过轿车和猎装车,但从未制造过SUV。

与Rapide不同,DBX基本上是一款加长版的DB9,它是一款全新的车型,不与阿斯顿马丁系列的任何其他产品共享面板。不过,它们也有一个共同的理念,那就是使用粘合铝(包括铸造和挤压)作为底盘。车身面板是铝和复合材料的混合体,尽管其车身重量仍高达4,940磅(2,245公斤),但这确实帮助DBX实现了同级别车型中最低的车身重量,

在网上,DBX的外观一直是众说纷纭。几年前,我第一次在一个私人的观摩会上看到它,从那以后我一直是它的粉丝。我认为它在我们测试车的中国灰涂装中的表现很出色,尤其是从前面看时,黑色的通风口、格栅和轮毂。引擎盖上的通风口有助于你将汽车停放在路面上,你可以从细节,比如不使用时与车门齐平的把手看出,减少阻力肯定是优先事项之一。

在那独特的格栅后面是一辆4.0升双涡轮V8。你会在DB11和华帝以及一些AMG品牌的Mercs上发现类似的发动机,因为该发动机就是与戴姆勒签订的技术共享协议的一个收获——它取代了高油耗的V12发动机。(过不了多久,V8发动机也会被淘汰,取而代之的是混合动力的V6发动机,但就现在而言,那台发动机还没有完全准备好)。在DBX调校中,它的功率为543hp(405kW)和516lb-ft(700Nm)。峰值功率更是直接到了6,500rpm,只是涡轮增压器确保了从2,200—5,000rpm的宽广扭矩平台。

我没有体验过华帝和DB11的V8,所以我不知道DBX调校是否确实比那些车更平顺。但规格表上说,它确实运行了升级后的涡轮增压器和增压冷却器,不同的点火顺序,压缩比也比这两款车低。

变速箱、底盘等。

变速器只有一种选择:九速自动变速器不是源于ZF(与其他阿斯顿马丁一样),而是源于梅赛德斯奔驰,这能使DBX拖动高达5,940磅(2,490公斤)的重量。一个主动式中央差速器来管理全轮驱动系统的前后扭矩分配,然后一个单件碳纤维推进轴连接到后差速器,使用基于制动器的扭矩矢量,为DBX的潜在灵活性提供了条件。

DBX的底盘是另一个条件。超硬的底盘固然是好的,但也要有悬挂系统的配合作为前提。在前部,DBX使用了双叉臂,而在后部,则是多连杆,自适应空气悬架取代了传统的弹簧和减震器。(这使DBX的最低和最高设置之间有3.7英寸/95mm的空隙)此外,还有一个电子防侧倾系统,它可以使个别弯道变得更激烈或更平滑,以吸收颠簸,从而提高驾驶的舒适性,或者根据DBX的模式,消除车身滚动,从而提高操控性。

令人欣慰的是,事实证明,这不仅仅是公关上的噱头,因为DBX确实是一款非常灵敏的汽车。它的马力重量比无法与轻量级跑车相提并论,但其从这么低的转速范围内获得巨大扭矩的能力,意味着DBX并不逊色于其他车。事实上,高驾驶位以及随时可以支配的惊人功率和扭矩,让DBX的体验有了《极限竞速:地平线》那种势不可挡的感觉。(请注意,我并没有真的开车穿过风景区——我还是只在柏油路上行驶。)

我甚至可以说,这款车的操控性比任何一款SUV都好,这种感觉与它的一个亲密对手保时捷卡宴Coupe Turbo S E-Hybrid差不多(甚至更强)。我认为它的驾驶体验也比我们几年前测试过的DB11要好,当然也有一部分是因为SUV为你提供的的高驾驶位体验,这可不是你只坐在离地面几英尺的地方时能感觉到的。(或许你可以试试把四个人和一些行李塞进DB11里!)

有六种不同的驱动模式。其中有两种是针对越野和崎岖地形的,我们没有机会测试。GT是默认模式,它是在普通公路上最舒适、最安静的模式。然后是Sport和Sport+,这俩可以锐化油门和转向、绷紧悬挂,以及如果你是一名军情六处的官员,你想让DBX在紧急情况下做的其他事。(最后一种模式是个人模式,你可以混合和匹配属于自己的设置。)

然而,它并不完全完美。当谈到DBX时,我还是有一些小琐事以及一个主要的问题要讲,尽管对于Ars的观众来说,这些抱怨只可能会成为阻止他们购买的原因。首先,在倒车时,油门可能会有点抖动。还有我不喜欢在仪表板顶部的变速器选择按钮的位置,当然如果DBX是我每天都要开的车,这种问题可能会消失。

橡胶内衬的杯架能比你想象得更牢固地抓住饮料容器,导致一开始我担心装有我的大杯健怡可乐的杯子会倒向杯架,浸透里面。幸运的是,它没有。(谢天谢地,事实并非如此。嘿,通过测试是所有高端车都应该能做到。)还有就是方向盘上12点的缝线是凸起的,手感不舒服。

这些都是小抱怨。可考虑到2020年是有记录以来最火爆的一年,而这一趋势仍然在上升,DBX的高油耗就不那么情有可原了。15mpg(15.7l/100km)的综合油耗相当糟糕,尽管有汽缸停用和9个前进挡,但它在高速公路上只能改善到18mpg(13l/100km)。大多数花费近20万美元购买SUV的人也许不会关心地球环境,可那些关心地球的人大概会考虑保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid Coupe,因为它同样令人兴奋而且驾驶灵活。至少在阿斯顿自己的插电式车型准备好之前是这样的。

图片由Jonathan Gitlin提供

在使用后排座椅的情况下,有22立方英尺(622L)的载货空间,当座椅被放平时,有54立方英尺(1,529L)。

Jonathan Gitlin说

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