奥迪e-tron Sportback是一款时髦的二级电动车
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2021-04-02 09:30
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火星译客

是的,我们知道它在法语里是什么意思

这是一个比第一个e-tron更好的驱动,但效率仍然落后于竞争对手。

乔纳森·M·吉特林-2020年9月28日下午4:00

奥迪给e-tron电动汽车换上了全新的外观——这是奥迪的e-tron Sportback。

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从侧面看它会让你对新的东西有一个最好的了解,它是光滑的新车顶线,交易一个小货物体积很多风格。

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机械方面,e-tron Sportback与e-tron SUV非常相似,一对能产生300kW功率的电机。

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一辆e-tron Sportback的价格将在7万到9万美元之间,具体取决于内饰或选装件,但我想不出比这更划算的电动汽车内饰了。

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后面有足够可以容纳三个成年人的空间。

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向前推银色换档杆可倒车,向后拉可前进。向后拉两次进入S,这会让你在短暂的爆发中更有精力。

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如果你打开空调,预计速度会下降几英里。但我敢打赌,如果你以限速的速度开车,而且只是慢慢地加速,你可以开超过218英里。

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插入2级充电器,电池从0%到100%大约需要10个小时。

乔纳森·吉特林(Jonathan Gitlin)

在高级Plus和高级配件方面,e-tron Sportback有一对充电端口,两边各有一个。但只有驾驶员侧有用于快速充电的CCS组合插头。
 

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显露部分的!

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事实上,它仍然在以146kW充电,而现在电池的荷电状态为63%,这是相当令人印象深刻的。

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最后的20%总是需要更长的时间。

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在六个小时零几天的时间里,它完全符合环保局对e-tron Sportback的估计。但我试着把电池耗尽,而不是最大化。

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快速充电后,我把车调到高效模式,轻轻地开着,看看会发生了什么。结果是环保署的评级提高了60%。
 

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后备箱储存是有限的。

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但后面还有很多地方。

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你可以在卡片的上角(把手上方)看到一个很大的空白,如果这不是一辆美国规格的车,侧视屏幕就会显示在那里。

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方向盘现在使用电容传感器而不是扭矩传感器,它会来告诉你什么时候握着它。

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我确实喜欢这些灯。

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2018年12月标志着奥迪e-tron的到来,这是大众汽车集团(Volkswagen Group)大规模冲击后柴油机时代(post dieselgate)电动车的第一款。由于大众集团各品牌仍在开发新的定制电动汽车平台和架构,e-tron有点权宜之计,旨在迅速进入市场,以表明高层管理层现在对电气化非常重视。现在,它已经在新的奥迪e-tron Sportback的形式公司。

奥迪说,e-tron Sportback是为它的客户谁关心地球,但也对美学基本上你买这辆车,如果一想到A7的碳足迹是无法忍受的。在我看来,设计团队应该认为自己的工作是成功的。e-tron Sportback是一款比e-tron SUV或与其密切相关(但由内燃机驱动)的Q8更具吸引力的车型。事实上,如果你忽略了轮拱顶部以下的所有东西,那就是一个噱头,尤其是后轮周围车身的闪光,然后是那个小鸭尾扰流器。

总的来说,e-tron Sportback的车顶线比e-tron低约半英寸(12.7mm),在美国规格的反光侧视镜中,它的阻力系数为0.28(减少了0.02)。

在这些轻盈的车身面板下,e-tron和e-tron Sportback的动力系统几乎完全相同。这意味着一对异步感应电动机,每轴一台,综合输出功率为265千瓦(335马力)和561牛米(413磅英尺),能够将其提升到300千瓦(402马力)和664牛米(490磅英尺)。电机由一个95kWh锂离子电池组供电,电池组由36个模块组成,每个模块包含12个60Ah袋式电池。

更多可用千瓦时

有一件事已经改变了是多少电池的充电状态可用于驾驶的e-tron Sportback(和MY2021 e-tron SUV)的司机可以访问86.5kWh。与去年的车型相比,这增加了近3kWh,但与其他电池电动车制造商相比,奥迪在保持10%的电池开销方面仍然非常保守。

与我几个月前驾驶的e-tron相比,可使用的SoC略高并不是唯一的改进。正如你所预料的那样,奥迪的工程师们已经使用了来自原始电子加速器的数据来改进动力系统的软件。首先,e-tron Sportback(我们假设2021年的e-tron SUV)在大多数情况下只会使用后电动马达。它的滑行效率更高,刹车阻力也更小。最大再生制动(即当你的脚离开油门踏板时发生的制动)已经上升了30%。

另一个新增加的是一个自动设置的再生。在某种程度上,这与起亚(Kia)和现代(Hyundai) BEVs的系统类似,在滑行时利用前视巡航控制雷达,这样如果前面的车开始减速,你也能以同样的速度减速。除了匹配前面一辆车的减速率,如果导航路线是活跃的,它还将使用地形数据增加下山和急转弯前的再生。如果你不喜欢让汽车自己决定,你可以将其切换到手动模式,然后使用方向盘桨手动增加或减少再生水平。

直流快速充电速度快

它仍然不是你能买到的腿最长的贝弗。EPA估计的e-tron Sportback的续航里程为218英里(350公里),高于2019年e-tron的204英里(328公里)。结果是2.3英里/kWh(27kWh/100km),这正是我在驾驶座上6小时130英里的平均值。不过,我应该注意到,在e-tron Sportback处于高效模式时,我还能够获得更好的平均3.7英里/kWh(16.8千瓦时/100公里),这表明在再次插入电源之前,应该可以行驶218英里以上。

我还应该补充一点,这2.3kWh/英里的平均值包括一个相当激烈的驾驶企图运行电池低于20%荷电状态(荷电状态),以测试直流快速充电。这教会了我一些东西。首先,e-tron Sportback可能在机械上与e-tron SUV几乎相同,但驾驶起来更有趣。标准的自适应空气悬架与厄林斯阻尼Polestar 2不相上下,它能将驾驶员与崎岖的路面隔离开来,还能保持底盘的平稳。它的迷人驾驶作为北极星2,但纯粹的驾驶乐趣,我还是推荐捷豹I-Pace或特斯拉3型性能,当谈到10万美元以下的bev。

第二,直流快速充电确实很快。在把电池电量降到19%的荷电状态后,我把它插到了一个150kW的美国充电充电器上,这个充电器让我在22分钟内恢复到80%的荷电状态,这和保时捷的Taycan一样快,后者可以接受更高的充电率。因为当时是早上8点,周围没有其他人,我让e-tron Sportback充电到100%,这又花了13分钟(总充电时间为35分钟,从19%到100%)。对于那些铁杆充电高手来说,e-tron Sportback能够在大部分时间内充电146kW。它的功率下降了80%,达到114kW,最后一分钟达到56kW。

有些玩具不是供我们消费的

e-tron Sportback有一些功能和选项,如果您住在美国,您将无法体验这些功能和选项。坐在驾驶座上时,门卡上的大空隙提醒您,在其他市场上,您可以选择带侧视摄像头而不是后视镜的这款贝弗。这是一个很酷的想法,它适度地减少了阻力,但正如我在2018年底发现的那样,奥迪的实施留下了很多需要改进的地方,而事实上,美国交通部不允许侧视摄像头将节省e-tron客户的浪费,无论在订购时勾选该框需要多少成本。

在MY2021中,面向美国的e-tron Sportbacks将有配备数字矩阵大灯的选择。这项技术使用了一个120万像素的LED,它投射出的光束可以不断调整,这样你仍然可以使用远光灯,而不会弄瞎迎面驶来的司机。但就像奥迪在2014年想要进口的激光大灯一样,联邦机动车安全标准除了简单的高光束和低光束外,没有考虑其他任何东西。因此,虽然美国spec e-tron Sportbacks与这些大灯将高兴和娱乐司机(和任何旁观者)与一系列动画时,汽车是打开或关闭,他们不会做很多其他正常的大灯不会做。

在大多数其他方面,e-tron Sportback做的正是你认为奥迪SUV应该做的。内部仍然是一个愉快的,高质量的材料和一个吸引人的设计,与其他bev脱颖而出。现在方向盘上安装了电容传感器,所以如果你使用车道保持,它就会监测你的手在方向盘上的时间。(第一个让你把手放回方向盘上的视觉提示是在5秒时,在15秒时,车道保持会自动退出。)它有一整套先进的驾驶辅助系统,我特别喜欢车门上的LED灯,当交叉交通警报触发时,它会发出红色的警告。

在MY2020中,e-tron Sportback的价格只有两个档次:一是Premium Plus,税前价格为77,400美元起,另一种是完整版,税前价格高达88,495美元。第一版是我们开过的版本,你会认出它的独特的摩纳哥蓝漆,橙色的制动卡钳,还有那21英寸的轮子。不过,目前只有200款进入美国市场,而且我们相信它们可能已经全部售出。对于MY2021, e-tron Sportback将采用奥迪常规的三种配置:入门级豪华车售价为69,100美元,高级车售价为7.8万美元,豪华车售价为82,300美元。

奥迪的上市图像

这是一款比Polestar 2和特斯拉Model 3等竞争对手更豪华的BEV,但它也有点贵。


 

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