硅芯片短缺给汽车制造商带来了大问题
629字
2021-02-12 19:24
3阅读
火星译客

你可能已经注意到,现在很难买到新的高端显卡和游戏机。在很大程度上,这是由于影响半导体代工厂的全球持续短缺。事实证明,这个问题在汽车行业更为明显。事实上,情况变得如此糟糕,包括福特和通用汽车在内的许多原始设备制造商甚至整个工厂不得不停产轮班。

2020年12月,福特不得不停止在肯塔基州的生产。今年1月,福特下令一家德国工厂停产一个月。Stellantis(由菲亚特克莱斯勒和标致合并而成的新公司)几乎在同一时间减少了美国、墨西哥和加拿大工厂的产量。奥迪首席执行官马库斯•迪斯曼也表示,该公司不得不在德国裁减1万名员工。他对《金融时报》表示,问题涉及“非常长的供应链,我们短缺的零部件的供应水平不同。”斯巴鲁在日本的群马工厂也受到了影响。丰田在德州生产的冻土带也同样如此。

本周,更多的点击继续出现。马自达刚刚宣布,由于缺少芯片,今年可能不得不减产3.4万辆。日产在密西西比州的卡车工厂已经减少了工作时间。周三,通用汽车表示将停止堪萨斯、加拿大、墨西哥和韩国工厂的生产。在很多情况下,汽车制造商都试图优先生产需求更大的产品,但正如一些工厂的关闭所显示的那样,这并不总是可行的。

为什么会这样?

正如大家所料,这个问题的根源在于新冠病毒大流行。随着世界各国实施新的公共卫生规定,汽车制造商削减产量,汽车经销商和展厅关闭,以阻止疾病的传播。随着销售的枯竭,原始设备制造商缩减了半导体芯片的订单,每辆新车都需要几十个这种芯片,以控制几乎所有的东西。同样,芯片制造商也减少了这些芯片的产量,以应对需求的下降。

随着疫情限制在某些地方放松,对新车的需求已经恢复,但汽车制造商面临一个问题。在没有汽车订单的情况下,代工厂和晶圆厂转而将产能用于完成其他订单。此外,尽管汽车行业规模庞大,但在收购芯片方面,它实际上只是个小鱼,约占全球半导体工厂产量的十分之一。因此,瓶颈预计将持续数月。

每个人都会受到影响吗?

这个问题对整个汽车行业的影响并不平等。例如,丰田说,在2011年日本发生地震和海啸后,它实现了供应链的多元化,并增加了零部件的库存。现代汽车集团在2020年没有因为疫情取消任何芯片订单,所以它几乎没有受到影响。但据估计,该行业遭受的打击高达610亿美元。

也不要认为这个问题只局限于汽车行业。周四上午,高通警告称,“半导体行业普遍存在短缺”。

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