航空业必须走向绿色复苏之路
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2021-02-09 13:08
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火星译客

气候变化对人类构成严重威胁,由于二氧化碳等温室气体排放的持续增加,这一威胁与日俱增。据世界气象组织统计,自1990年以来,二氧化碳排放占全球变暖的80%,主要来自燃烧燃料,尤其是化石燃料。

航空业是造成二氧化碳排放的主要行业之一。《我们的世界数据》(Our World in Data)数据显示,到2017年,全球年客运总量约为40亿人次,2018年航空业占二氧化碳排放总量的2.5%,自2010年以来的年排放量增长为4- 5%。顺便说一句,二氧化碳是飞机排放的最大组成部分,约占排放总量的70%。

这些事实表明,控制二氧化碳排放,确保航空工业在环境保护、社会责任和盈利之间取得平衡,走上可持续发展的道路是多么重要。

新冠肺炎大流行影响了全球经济的各个领域,包括航空业。作为整体疫情防控措施的一部分,对人员流动的限制,以及由此导致的全球旅客人数下降,给航空业带来了沉重打击。

这也给国内航空市场带来了巨大的挑战。例如,北京大兴国际机场的旅客数量在2021年1月急剧下降,从疫情前的峰值约10万人次下降到2万至3万人次。欧洲航空控制中心表示,预计欧洲航空公司的航班数量要到2026年才能达到2019年的水平。这意味着,全球和国内航空业的复苏都将面临一段漫长的旅程。

然而,疫情也为航空业绿色复苏提供了契机,以寻求绿色复苏,并通过向生态友好型企业过渡,将逆境转变为机遇。 例如,应增加用于探索替代能源(如电,氢和混合能源)的研究资金,因为航空业使用污染较小的燃料将减少温室气体的排放。

由于预计在疫情得到控制后,世界各地的经济活动将强劲反弹,因此,为航空业的可持续发展提前规划十分重要。

首先,需要全球共同努力以减少二氧化碳排放量。 由于环境保护和缓解气候变化是全球共同的责任,因此所有国家应共同承担这些责任。 鉴于大流行对全球经济造成的损害,所有国家都必须加强医疗保健,科学和环境保护方面的合作以修复损害。

为此,联合国国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)今年1月推出了一项名为“国际航空碳抵消和减排计划”(Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation)的项目,以抵消2019年以上全球二氧化碳排放的上升。根据CORSIA的说法,航空公司必须购买积分来抵消飞机排放的碳,然后可以用这些“补偿”来资助气候友好型项目,如植树或安装太阳能电池板。该计划目前是自愿的,将在2027年后适用于所有国际民航组织成员国。

几周前,在《巴黎协定》框架下举行的气候峰会上,世界各国的气候领导人向前迈出了一大步。尽管《巴黎气候协定》没有提到航空部门的气候缓解,但许多与会者指出,航空业必须向生态友好型企业转型。例如,联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯(Antonio Guterres)表示,航空作为碳排放的核心行业,应与许多其他行业一起,提出并实施符合减缓气候变化目标的新型转型路线图。

第二,在全球环境保护中,各国应承担不同的责任,发挥不同的作用,因为发达地区对全球排放的贡献更大。例如,根据彭博社(Bloomberg)的数据,北美在2019年的全球航空排放中占首位,向大气中释放的二氧化碳当量估计为2.93亿吨。而在美国,航空业的排放量占所有行业排放量的12%。

因此,迫使那些欠发达国家共同承担减排责任是不公平的,因为它们的航空部门对全球航空排放的贡献微不足道。换句话说,“大国”和发达国家应该在减排方面承担更多责任。

第三,有效管理航空业减排努力的空中部分和地面部分非常重要,以实现二氧化碳减排目标,为此,政府、航空公司、机场公司和空中交通管制当局需要加强合作,例如,引入更环保的飞行程序。其他需要采取的措施还包括减少浪费、减少一次性塑料制品以及用电子机票取代打印机票。

航空工业帮助缩短了距离,拉近了世界的距离,但它也对环境造成了破坏。世界已经到了一个转折点,环境的健康将决定人类的未来。在新冠肺炎疫情后,世界各行各业、社会各界应该紧密合作,共同应对环境挑战,航空业应该走绿色复苏之路。

严发伟(音译)就职于首都机场控股公司北京大兴国际机场,王贻生(音译)是北京某地方环保部门的公务员。这些观点不一定代表《中国日报》的观点。

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