这不是由你决定的
442字
2020-11-18 10:12
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火星译客

纽约应该效仿新加坡,而不是伦敦

根据一个顾问小组去年1月发布的报告,纽约是世界上拥堵最严重的城市之一。开车穿过市中心是对灵魂的摧残。2016年车辆的平均速度为每小时4.7英里,不比轻快的散步快多少。但解脱在望。4月1日(不,是真的),州议员们同意实施拥堵收费,使纽约成为美国第一个这样做的大城市。到2021年,车辆必须付费才能进入第60街以南的曼哈顿。

类似的提议可以追溯到50年前,但一直停滞不前。1996年,区域规划协会提出了道路收费的建议。迈克尔·布隆伯格2007年的计划甚至没有在州议会辩论。这一次,州长安德鲁•库默(Andrew Cuomo)掌舵,纽约市长比尔•德布拉西奥(Bill de Blasio)坐在副驾驶,此次的情况似乎有所不同。

许多细节,包括司机要付多少钱,他们将如何支付以及多久支付一次,还没有决定。将成立一个“交通流动性审查委员会”来解决所有这些问题。生活在收费区的纽约人年收入低于6万美元的将被豁免。其他司机,包括摩托车手、城市公务员、残疾司机、卡车运输行业、新泽西州州长和通勤者,也都想要折扣、信贷或豁免,这是不佳的预兆。

如果做得好,拥挤收费可以扩展到曼哈顿以外。纽约可以向其他城市学习。例如,新加坡已经有几十年的定价,定期调整价格。也可以从错误中吸取教训。伦敦在2003年推出了自己的定价,奇怪的是,它只是开始向优步(Uber)等按需租车公司收费。斯德哥尔摩豁免车辆太多,导致收费收入下降。

洛杉矶、费城、波特兰、旧金山和西雅图等其他考虑征收过路费的汽车拥堵城市也在关注纽约。在波士顿,一个由市长任命的特别工作组建议收取5美元的费用,但到目前为止,市长马蒂•沃尔什(Marty Walsh)正在利用这个机会。“我们真的必须成为一个好榜样,”纽约智库曼哈顿研究所的尼科尔•吉利纳斯说。信用评级机构穆迪表示,该计划对纽约市、加州和大都会运输管理局都是“正面信用”。这项计划唯一可能的障碍是纽约人自己——54%的人反对收费。

这篇文章出现在印刷版的美国版,标题是“这不是由你决定的”

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