什么是共享单车?自行车共享计划的工作原理,利弊
2927字
2020-09-12 15:35
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火星译客

不是每个人都能成为一个经常骑自行车的通勤者。有些人住的地方离工作地点太远,有些人的日程安排不稳定,有些人不得不c过危险的道路或冒着恶劣的天气条件,还有一些人——包括你的家人——在家里办公。

但即使你不骑自行车上班,你仍然可以经常骑自行车,事实上,骑自行车是一种独特的快乐来源,在生活中没有什么事情能比随风从山上呼啸而下。骑自行车也是健康、快乐生活方式的一部分。据澳大利亚维多利亚州政府称,经常骑自行车的好处包括骨骼更强壮,关节更灵活,压力和焦虑程度更低,体内脂肪含量更低,总体上心血管健康状况更好。

但是如果你喜欢骑自行车却没有自行车呢?取决于你住在哪里,这可能不是问题。许多大城市现在都有自行车共享计划,在规定的地理区域内提供可负担的短期租赁。这些机构可能由私营公司、教育机构、市政机构或公私合营企业经营。

自行车共享计划的具体特点和怪癖因地而异,但总的目标始终是相同的:为当地人和游客提供一个有趣、健康、低成本的交通选择。

自行车共享计划的工作原理

第一批自行车共享项目始于20世纪60年代的欧洲,但这一概念直到21世纪中期才在全球范围内兴起。在北美,这些项目往往隶属于市政府,尽管有些项目,特别是在小的大学城,以大学校园为中心。

典型的自行车共享有几个明确的特征和特征,包括基于站点的自行车和支付系统、会员费和通行证费以及每小时使用费。程序通常足够直观,新手用户可以理解。而且,尽管存在一些差异,但当一个城市的自行车共享用户第一次使用另一个城市的计划时,差异通常很小,足以防止混淆。

自行车和车站

自行车和车站是任何自行车共享计划中最重要的物理元素。实际的自行车通常是标准尺寸、颜色和配置。颜色通常是明亮的。例如,明尼阿波利斯-圣保罗的明尼苏达尼斯骑行项目使用的双色调配色方案是纯蓝色和草黄色绿色。品牌通常也很突出,许多节目在画面上突出地展示了大赞助商的公司标志。

自行车本身往往是笨重的(在某些情况下超过40磅),坚固,高设置框架,看起来与典型的公路或山地自行车框架非常不同。总之,共享单车通常很难被误认为是普通单车。

同时,车站本质上是高科技的自行车架,旁边有一个支付亭。每个车站都有许多停车场(根据当地交通量,从10个到100个或更多的地方),用来存放和锁紧自行车。一些城市正朝着wu头自行车共享的方向发展,这被广泛认为是更方便用户使用,但停靠站仍然是美国的默认设置。

根据系统和您的会员身份,您要么刷卡,要么在售货亭插入一把电子钥匙(包含您的信用卡信息),解锁并骑自行车。你的信用卡也是系统的主要防盗模式。如果你带着自行车潜逃,你很可能会被指控换车。

而且更换费用可能很高。花旗自行车在纽约市和迈阿密的收费为1200美元(含税),一旦一辆自行车决定永远消失。

通常,你不必把一辆特定的自行车送回一个特定的车站。不管你从哪里得到的,只要有可用的对接空间,你都可以把它带到网络中的任何一个工作站。为了在整个系统中保持自行车的均匀分布,并确保尽可能多的车站有开放的停车场,项目员工通过卡车或拖车在车站之间移动自行车。

支持轻松的点对点骑行可以鼓励用户将共享单车视为一种合法的交通方式,一种有效的通勤、购物或拜访朋友的方式,而不仅仅是一种娱乐工具。

会员费和使用费

自行车共享计划通常有两种不同类型的用户费用,而您通常必须同时支付这两种费用。

第一种是固定费用的会员(通常是长期的)或通行证(通常是较短的期限),允许在特定时间内使用该计划的自行车。您必须先购买会员资格或通行证,然后才能开始骑行。

第二种是根据你实际花在自行车上的时间来收取使用费。使用费通常以30或60分钟为增量计算。

一般来说,会员资格对于那些经常使用本地自行车共享计划的人来说是一个更好的交易,而通行证对于偶尔的用户和外地游客来说更好。作为更高的预付费的交换,会员每次乘坐时都享受较低的使用费。例如,首都华盛顿的自行车运动会每年收取85美元的会员费。

这种差别在长途旅行中会非常明显。Capital Bikeshare前30分钟不向会员收取任何费用,第二个30分钟收取1.50美元,第三个30分钟收取3美元,每增加30分钟收取6美元。非会员在前30分钟不付任何费用,第二个30分钟支付2美元,第三个30分钟支付4美元,第四个30分钟支付8美元。这些较高的使用费被较低的前期成本所抵消-一张每日资本自行车通行证为8美元,而每月通行证为28美元。

不管你是会员还是通行证持有者,许多项目的使用费都会迅速上涨;Capital Bikeshare的收费结构并不罕见。另一方面,与Capital Bikeshare一样,程序通常会免除前30分钟(在某些情况下,60分钟)的使用费。这样做的目的是鼓励相对较短的点对点的旅行,减少骑同一辆自行车的漫无目的。

把你的自行车放回一个车站,即使你马上从同一个车站检查另一辆自行车,也会重置你骑车的时间。因此,如果你想骑车超过免费时间,又不想额外付费,你只需要留意一下时钟,熟悉一下附近车站的位置,在你的空闲时间结束之前再去买一辆自行车。一旦您归还自行车,您的信用卡将被收取超过免费期限的任何时间。

其他资金来源

自行车共享项目,特别是那些由市政当局或非营利组织经营的项目,可能并不完全由用户出资。一些项目利用私人或当地公司成为一个或多个枢纽的维护、维护和维修的赞助商。例如,塔吉特和明尼阿波利斯基金会是明尼苏达州尼斯骑行项目的主要赞助商。

项目还可能从当地交通部门、市政府或私营公司获得资助。例如,健康保险公司Blue Cross Blue Shield是芝加哥Nice Ride和Divvy项目的冠名赞助商(最大的单个私人赞助商)。

共享单车的优势

1.比转车或租车便宜

如果你去一个有自行车共享的城市几天,自行车系统可能比租车或乘坐公共交通便宜。例如,在华盛顿特区,一张为期三天的自行车共享通行证需要17美元,而在波士顿,24小时无限通行证的价格是10美元。在这两个城市租车,每天可能至少要花25美元,而一天不受限制的波士顿过境通行证要12美元。如果你能避免产生过多的使用费,那你就可以先买一辆自行车。

2.这是带游客参观的好方法

如果你在你的城市里为外地朋友做联络人,你当地的自行车共享计划可能是一种方便、经济的方式,让他们看看风景。

除非你是在汽车飞驰而过的繁忙的路肩上,骑自行车比开车或乘坐公共交通压力要小,特别是在交通拥挤的地区。如果你想探索一个分散的公园或滨水区,自行车可能更有效,尤其是如果停车费用昂贵或难以找到,或者距离太远,无法在合理的时间内步行。

3.它消除了个人拥有自行车的需要

如果你所在的城市有一个全年的自行车共享计划,或者如果你愿意在休赛期找到其他的出行方式,那么共享单车可以成为私人自行车的合法替代品。

每年一次的自行车共享会员的费用可能比你每年用于个人骑行的维护和维修的费用要低,这取决于你的自行车质量,你骑自行车的强度,以及你对它的爱护程度。如果你能避免或尽量减少使用费,你就可以在不牺牲拥有两个轮子所带来的移动性和自由度的前提下走在前面。

4.你没有连接到你的共享单车

我钦佩勇敢的通勤者,他们自己骑自行车上公共汽车或火车,把自行车挂在公交车辆的前部,然后从车站骑车到目的地,无论天气如何。无论巴士的自行车架多么人性化,火车车厢多么宽敞,这仍然是一个既尴尬又费时的过程。当你到了你的工作场所,你可能需要一个锁,以确保你的自行车仍然在那里。

相比之下,自行车共享计划通常在主要的交通站点附近有枢纽,这样就可以很容易地骑自行车到你的站点,把自行车留在后面,并且畅通无阻地上车。

5.对于偶尔骑自行车的人来说是个不错的选择

共享单车并不是每个人理想的通勤安排,但很难说这对偶尔骑车的人没用。这是一个特别有力的建议,对于那些没有自己的自行车,但确实喜欢在天气好的时候骑自行车的人。

共享单车也是汽车的可靠替代品。如果你想在一个愉快的周末参观一个公园或地标,你可以骑上一辆自行车,在比步行要短的时间内到达那里,而且比坐汽车或公共汽车有更多的自由。

而且,自行车可以比汽油驱动的汽车走得更远,进入公园和其他有趣的地方,比如在狭窄的历史地段停车困难或不可能。这是一个关键的优势,如果你是一个公平的天气骑自行车的人谁跳在两个轮子上观光,在几个真正美好的周末,每年。

6.这比开车或坐公交更健康

无论是你的主要交通方式还是从一个地方到另一个地方的一个偶然的方式,骑自行车比开车或乘坐交通工具更健康。它燃烧更多的卡路里,锻炼更多的肌肉,而且通常只会让你感觉更好。如果你坚持定期使用你当地的自行车共享计划,你可以减少或完全取消那些不方便的去健身房的旅行,在附近地区痛苦的慢跑,或者与家庭锻炼设备的尴尬争吵。

共享单车的缺点

1.一些自行车共用车架很笨重

虽然程序之间有一些变化,wu码头自行车往往更时尚,自行车共享自行车往往更重(在某些情况下超过40磅)和体积比典型的公路自行车。它们也可以是头重脚轻,这需要一些习惯。作为一个新的自行车共享用户,你可能会面临一个适应期,在此期间你没有其他自行车自信。

2.它不一定全年都有

一些自行车共享项目不是全年开放的,特别是在寒冷的气候下。这可能会带来不便,尤其是如果你是一个希望能够用共享单车代替租车的旅行者,或者是一个希望将共享单车作为全年主要交通方式的通勤者。

部分年份的自行车股票也会给价值计算带来麻烦。Capital Bikeshare全年开放,会员年费为85美元,而明尼苏达州尼斯骑行全年开放约7个月,费用为75美元。哪个更值钱?

如果你准备冬季骑自行车,你可能会失望,因为在寒冷的季节,部分一年的服务被关闭了,你可能不得不为自己的冬季自行车支付更多的费用。

3.地理和气候使事情复杂化

根据地理、地形和气候等当地因素,一些自行车共享系统在纸面上看起来可能比实际操作中更好。如果你打算在一个陌生的城市骑一辆共享自行车,这是一件值得注意的事情。

例如,旧金山有一个全面的自行车共享网络,但它也有一大堆山,当你气喘吁吁地爬上山顶时,它们看起来就没有那么迷人了。芝加哥的全年计划听起来很方便,直到该穿上衣服,迎着一月份刺骨的湖水风骑行。

4.安全可能是个问题

自行车的安全性因地而异。一些城市以其受保护的车道和自行车道而闻名,而另一些城市似乎几乎不承认自行车的存在。

你可能很清楚你的家乡属于哪一类,并能据此做出骑自行车和共享单车的决定。但是如果没有详尽的研究,就很难了解骑自行车的人在不太熟悉的城市里的生活状况。至少,无论当地法规如何,当你使用共享单车时,你都应该戴上头盔。

5.通常不提供头盔

说到头盔,自行车共享系统通常不会在车站提供头盔。虽然许多州和市政府不要求成年人在自行车上戴头盔,但这样做是个好主意,尤其是当你和汽车共用道路时。当然,如果你在旅行的话,这尤其不方便,因为头盔会占用你行李中宝贵的空间,而且不能折叠起来。

如果你还没有一个自行车头盔,买一个会增加你共享自行车习惯的成本。好的头盔起价20美元,好的头盔可能要100美元或更多。

6.码头短缺可能是个问题

虽然很难获得准确的数字,但自行车共享系统的停靠站通常比自行车多。例如,纽约的花旗自行车每辆自行车有两个停靠站。而共享单车的员工经常把自行车从满座或几乎满座的车站移走,以保持一些码头的开放。这使得用户更有可能停靠自行车,但不可能保证每次都有一个停车位。

当你和其他人去同一个目的地时,被拒之门外的可能性会增加——例如,工作日早晨的中央商务区或美丽的周六的热门公园。如果你需要骑自行车到处寻找一个开放的码头,你可以积累使用费,而不是你自己的过错,增加你的通勤成本。

7.走得太远代价高昂

除非你不介意招致高额的使用费,否则你不能把你的自行车共享单车带到网络的边界之外太远。这取决于一个程序有多广泛,这限制了它的有用性。

共享单车并不是一个很好的选择,在乡村公路或乡村小径上悠闲地骑着。反向通勤(从城市社区到郊区工作场所)也不可行,除非网络包括更远的社区——而许多社区没有。

最后一句话

我的明尼阿波利斯社区最美好的事情之一就是它靠近明尼苏达州的一个很好的骑行站——实际上是其中的一个。在这里,那些独特的蓝绿相间的自行车的再次出现,就像第一朵花或是一缕鲜切的草一样,都是春天的标志。每年春天都会带来更多的自行车、车站和用户。在镇上的一些地方,明尼苏达州骑自行车的人比传统的骑自行车的人多,我敢肯定在其他有着流行的自行车共享项目的城市,情况也一样。

虽然共享单车对某些人来说是一种合法的交通方式,但它并不总是对每个人都有意义。与实际拥有一辆自行车相比,它是便宜还是更方便取决于许多因素,包括你相对于自行车共享站的位置、你当地项目的定价、你拥有哪种类型的自行车以及你对它的维护程度。这取决于你在本地项目上的数字,并做出正确的决定。

你们城市有共享单车计划吗?你用过吗?

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