The Aerospace Industry and Boeing
1357字
2019-11-26 08:47
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火星译客

《商业》

航空航天业

时间紧迫

随着新造的737飞机在工厂和停车场堆积如山,航空航天业正在等待波音最畅销的飞机重返天空。祈愿

波音公司长期以来一直是美国工业机器的中心齿轮。该公司每年在全球销售价值1000亿美元的航空设备和服务,并向其他美国公司支付450亿美元。波音公司是世界上最大的飞机制造商和美国最大的制造业出口商。其商用飞机运送数百万乘客,收入占其总收入60%。每100名美国工人中,就有1名直接为波音公司工作,该公司在美国本土拥有13.7万名员工,或为其13600家国内供应商之一工作。这些供应商雇佣了130万人,其中大部分从事高薪工作。简而言之,对波音有利的事情对美国企业也有利。

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而不利的一面也是真的,在去年10月和今年3月波音737 max飞机发生两起坠机事件之后,这一点变得很明显。这两起事故与飞行软件系统故障有关,导致346人遇难。人力成本无法估量。波音自身、供应商和航空公司客户受到的财务打击更为明显,而且还在加剧。

 

自3月份被监管机构停飞以来,该公司一直在大量生产这款问题飞机。但一直未能将其交付给客户。因此,波音今年迄今的库存增长了60亿美元。这些不能飞的飞机占据了包括停车场在内的所有设施的空闲空间。再加上航空公司和供应链的连锁反应成本,粗略估计,这架最畅销的客机每季度的运营成本为40亿美元。随着账单螺旋式增加,整个行业都希望这个型号飞机能在今年年底前重返天空。


 

从航空公司开始。航空公司削减成本的压力使节油的 max Boeing 成为有史以来销售最快的机型。自2011年推出以来,已经订购了大约5000台,交付了近390台。拥有34架这样飞机的美国西南航空公司已经取消了数千次航班。美国航空公司已经取消了每天大约115次航班,预计全年利润将因此减少3.5亿美元。航空数据公司OAG估计,到11月,全球停飞将使航空公司的销售额减少40亿美元。欧洲第二大航空公司瑞安航空的首席执行官迈克尔•奥利里曾告诉波音“振作起来”,许多航空公司老板都会同意他的观点。


 

一些航空公司已经把这架飞机重新列入了11月的计划,他们的假设是,一旦波音公司在9月份提交了针对这一缺陷软件的修复方案,美国联邦航空管理局及其在其他国家的同行将允许在今年年底前恢复服务。这看起来很乐观。即使监管机构批准了这款新软件,也需要六到八周的时间才能让飞机离开存储地。瑞士信贷银行的约瑟·卡亚多指出,目前还不清楚飞行员是否需要在飞行模拟器上进行再培训,这增加了更多的延误。西南航空的目标是在明年1月让 max 重返天空,该公司似乎也承认了这一点。

 

与此同时,航空公司正在填补与其他飞机的差距。西南航空今年将比原计划少退役7架更老、更费油的737飞机。联合航空正在大力推广服务用宽体客机,这类飞机的运营成本高于737等单通道客机,因此通常只用于长途航线。


受影响的航空公司可以从波音获得实物补偿,形式是更大的折扣和更好的其他服务。波音的供应商却不是这样。近年来,为了追求效率,播音无情地挤压了供应商的利润率。许多公司已投资增加产能,每月最多可供应57架飞机的零部件,这是波音今年最初的生产目标。但相反,波音将月产量从52架削减至42架。

 

没精打采

Spirit AeroSystems大约有一半的收入来自为737 max提供机身。该公司老板汤姆•詹蒂表示,在“一个复杂的生产系统遭到破坏”后,该公司利润率出现下滑,正在削减加班和让员工无薪休假,以削减成本。自今年3月以来,该公司市值缩水28%,约30亿美元。制造飞机所用复合材料的阿勒格尼技术公司也遭受了类似的打击。美国陷入困境的工程巨头“通用电气”,在与法国航空航天公司“赛峰”的合资企业中提供max发动机,面临着更大的开支。只有在飞机交付时才能收回款项。该公司估计,到2019年,其现金流可能减少多达14亿美元,使其雪上加霜。将于9月5日公布的赛峰2019年上半年业绩将被仔细研究,以寻找问题的迹象。

 


 

Spirit AeroSystems

大多数航空公司并不仅仅依靠波音公司。这一点,以及波音维持生产的决定,使它们免受了更大的影响。UTC是一家为max生产电子产品、座椅、车轮和刹车的美国企业集团,该公司认为这些延期只会对利润产生很小的影响。英国Senior 公司的老板 David Squires 对供应商的情况进行了精辟的总结。Senior 公司不仅为波音公司生产高科技零部件,还为通用电气和Spirit公司生产。他坚称,这次停飞并没有造成灾难性后果。话虽如此,他的公司到2019年4月才能达到预期目标,2021年初才能真正实现。

还有波音公司本身。波音737于半个世纪前首飞,一直是该公司的畅销机型。2018年,该公司第10000架737飞机下线。今年3月,高盛银行估计,在未来五年内,最高限额可能占到波音总收入的三分之一(包括国防业务)。尽管到目前为止还没有取消任何最大订单,波音也没有预订任何新订单。波音承认,进一步的延误可能会迫使其进一步减产,甚至完全停产。
 

这一惨败已经导致飞机制造商推迟了开发新的双通道飞机以取代老化的757的计划。在过去的五个月中,它的股价下跌了25%,市值缩水620亿美元。在拨出49亿美元用于补偿愤怒的航空公司之后,该公司报告称,在截至6月份的3个月里,其季度亏损达到创纪录的29亿美元。它可能需要拨出更多资金用于其他紧急情况。西南航空的飞行员已经起诉波音公司,要求其赔偿因航班取消而造成的工资损失。遇难者家属也在准备诉讼。

波音公司可以忍受一段时间的财政痛苦。播音与空客的双头垄断意味着,在短期内,航空公司和供应商别无选择,只能坚忍地承担成本。波音首席执行官丹尼斯•穆伦伯格似乎有信心,在其商业合作伙伴和投资者失去耐心之前,max将再次起飞。

业内许多人似乎也有同样的认识——他们认为,监管机构不会因为波音太大而不能倒闭而危及其未来。也许。但美国联邦航空局却没有心情证明自己是正确的。该机构曾因比其他监管机构更慢地对这架飞机进行停飞,并在早些时候授予波音广泛的自我认证权力,而受到严厉批评。

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