特斯拉赛博卡车:埃隆·马斯克的皮卡来了
1573字
2019-11-26 12:58
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火星译客

特斯拉(Tesla)全新的电动皮卡车赛博(Cybertruck)就在这里,它看起来就像一个来自未来的三角形,即使用大锤砸到门上都不会留下任何凹痕。虽然这对许多潜在买家来说可能不适合日常使用,但如果你首次在洛杉矶一场炫目的活动上展示你最新的全电动车型,就像特斯拉(Tesla)(和SpaceX)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)周四晚上所做的那样,这正好派上了用场。为了娱乐效果,马斯克展示了特斯拉的另一款新产品:一辆电动ATV。据特斯拉官网介绍,卡车计划在2021年底投入生产。

赛博卡车的基础版只有一个发动机,起价39,900美元,续航里程达250英里,牵引重量7500磅,时速为从0到60英里6.5秒每小时。一个价值4.9万美元的双电机可以拖拽1万磅重的重物,在4.5秒内达到60英里每小时,行驶里程达300英里。而最新款的起价为6.99万美元,将在充满电之后行驶500多英里,在60秒内达到每小时60英里,牵引重量达到1.4万磅,并将于2022年底投产。马斯克展示的一张幻灯片上显示,这台机器有一个三电机装置,不过他没有解释它的工作原理。(单电机往往将电机安装在后桥上,双电机设置往往把电机安装在每个轴上。)

在他简短的25分钟演讲中,马斯克并没有说这款卡车何时投产。但他确实谈到了进入皮卡市场的重要性,皮卡是美国最受欢迎的车辆之一。“我们需要一些不同的东西。现在我们需要的是可持续能源,”马斯克在SpaceX总部对一群粉丝和记者说。

和特斯拉其他车型一样,特斯拉也给了赛博卡车设计了一些贴心的小礼物。它有120伏特和240伏特的电源接口和一个车载空气压缩机,把卡车变成了工作场所的移动电站。根据马斯克之前在推特上透露的信息,它可以自动泊车(是现在的新车的一个常见功能),一旦它进入城市,就可以自动泊车。而且,不知道出于什么原因它还具有防弹功能,至少对9毫米口径的手枪来说是有效的。然而当马斯克邀请特斯拉的设计师弗朗茨·冯·霍兆森(Franz von Holzhausen)向车窗扔了一个金属球,但结果却造成了车窗的严重裂口,这让CEO有些尴尬。

撇开舞台上不太理想的表现不谈,赛博卡车代表特斯拉未来发展具有很大的潜力,这家汽车制造商正寻求扩大市场,改善财务状况。研究机构IHS Markit的数据显示,皮卡车约占美国汽车总销量的15%,自2009年以来,这一比例一直在稳步增长。福特F-150已经连续36年成为美国最畅销的车;美国人每年购买近100万辆。更重要的是,皮卡带来了可观的利润:路透社(Reuters)报道称,通用汽车(General Motors)生产的皮卡平均每辆净赚1.7万美元。对于那些售价超过10万美元的高端车型,利润可以达到5万美元。虽然特斯拉在这里将面临激烈的竞争,但皮卡的市场主要局限于国内制造商,这要归功于林登·约翰逊(Lyndon Johnson)的“鸡肉税”,该税对进口轻型卡车征收25%的关税。

特斯拉自从在2018年下半年开始大规模生产数万辆低成本的Model 3以来,该公司一直依靠产量周期性地打破盈利,让马斯克陷入了漫长而痛苦的“生产地狱”。“一条能为每辆车提供更多资金的汽车生产线可以缓解这种压力。IHS Markit分析师斯蒂芬妮•布林利(Stephanie Brinley)表示,与豪华轿车以及SUV一样,“人们需要为更大的空间和更好性能的车辆支付更昂贵的价格。”

这种能力将是赛博卡车成功的关键。不像豪华越野车,实际上没有人真正去使用越野能力,而皮卡车通常是实际需要的。许多工程承包商,建筑工人,和类似工作的人,他们需要带上自己的床和宽敞的扭矩来完成工作。还有一些是在周末骑摩托车、或是坐船出行的人,他们需要一辆小卡车来运送他们的装备。“你不能把凯美瑞换成F-150,”布林利说道。

对特斯拉来说,好消息是皮卡可以成为很好的电动汽车,反之亦然。大而昂贵的汽车比紧凑型轿车更需要大而昂贵的电池。电动汽车的扭矩很容易就能释放出来,而特斯拉的“可笑”加速能力正是赛博卡车的优势所在。在工作地点之间有固定路线行驶的车主可以计划他们的充电站。购买皮卡车的客户很少住在公寓楼里,而是有独栋的房子,可以安装充电装置。另一方面,在皮卡车特别受欢迎的中部地区,公共充电设施很难发展。例如,美国最大的电动汽车充电服务提供商Chargepoint公司在旧金山有500多个充电站,北达科他州和南达科他州的充电站加起来不到150个。特斯拉在南达科他州只有8个增压站,而在北方附近一个也没有。

皮卡车约占美国汽车总销量的15%,埃隆·马斯克(Elon Musk)希望赛博(Cybertruck)能成为特斯拉打入美国市场的工具。

难怪特斯拉不是唯一一家进入这一领域的汽车制造商。全电动新型车Rivian计划明年开始生产价值6.9万美元的R1T卡车。另一家初创公司博林格(Bollinger)正在开发一种小型轻巧的电动卡车。福特计划在未来几年内生产一款电池驱动的F-150;今年7月,福特的一款原机型在加拿大的一个铁路站周围运送了一列130万英镑的火车。通用汽车周四下午刚刚宣布,此前宣布的电动皮卡将于2021年秋季投产。不过,这些电动汽车不会成为赛博卡车真正的竞争对手。考克斯汽车公司(Cox Automotive)的研究显示,购买皮卡车的车主在选购时几乎不考虑燃油经济性。他们关心的是性能和可靠性。此外,与其他司机相比,他们特别忠于自己选择的品牌。

要让赛博卡车像Model 3那样大获成功,特斯拉必须抢走福特(Ford)、通用汽车(GM)、克莱斯勒(Chrysler)和其他汽车制造商最重要的客户。套用波罗米尔的话说,人们不会带着这样的计划走进底特律。大型汽车制造商非常关注他们的卡车:他们非常了解他们的客户,并根据几十年的经验开发每一款新车型。马斯克重新考虑客户体验,赛博卡车的激进设计可能会吸引寻求不同体验的司机。但说到满足这些司机对卡车的真正需求,这是一种追赶。“特斯拉可以搞清楚,但他们目前还不知道,”布林利说。“如果卡车不能提供司机需要的功能,他们就不会买。这意味着特斯拉正准备挑战其核心竞争力,设计让司机感到前所未有的愉悦和惊喜感的车辆。

此外,特斯拉还在努力提高可靠性。今年2月,《消费者报告》(Consumer Reports)取消了Model 3的推荐使用状态,称原因是门闩卡住和门失灵。(随着特斯拉顺利完成Model 3的生产,这些问题得到了解决,《消费者报告》(Consumer Reports)上周恢复了对它的推荐状态。)尤其是Model X运动型多用途车(SUV),它一直饱受各种问题的困扰,其中许多问题都源自其过于复杂的猎鹰翼门。

这样的麻烦会给所有司机带来不便,但对于一个不仅要靠赛博卡车上班,还要靠它工作的人来说,可能会带来严重的问题。Autotrader的执行编辑布莱恩•穆迪(Brian Moody)说,这些工作通常需要反复从事拖曳、搬运和其他“近乎滥用”的劳动。如果特斯拉的皮卡无法跟上,客户“将会非常直言不讳地表达他们的不满”。

然而,所有这些只有在特斯拉能够将马斯克首次亮相的原型车变成真正的产品时才有意义。跑车、Model S、Model X和Model 3也在马斯克的目标实现后很好地进入了市场。一旦他们这样做了,他们就慢慢下线了,还带有问题。学习曲线是陡峭的。在特斯拉开始制造赛博卡车(Cybertruck)之前,它必须先让Model Y——马斯克今年3月展示的小型SUV——投产。这家硅谷新贵还计划在明年某个时候推出半挂车和改款跑车。目前尚不清楚特斯拉如何将另一种新型汽车纳入已经在打造的日益复杂的车型阵容的设施中。

因此,赛博卡车还需要几年的时间才能制造出来。如果你渴望用它来完成工作,最好希望马斯克和特斯拉也能这样做。

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