2019年,优步和Lyft平台司机的收入是多少?
1718字
2019-11-05 18:47
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火星译客

每小时九美元,不高不低。

这就是一名普通司机在Uber或Lyft平台上的一般收入。这比Lyft的投资者在等待公司首轮公开募股时200亿美元的企业估值要低得多。

在美国,快餐是薪水最低的工作,比你在沃尔玛要忍受的薪水低得多。另一方面,像Lyft或Uber(或Uber旗下的外卖公司Uber Eats)这样的打车软件公司正不遗余力地宣传,作为雇员你可以自己当老板,随心所欲地安排自己的工作时间。

值得吗?让我们看看这些数字。

拼车司机的收入是多少?

优步尤其以夸大的广告手法著称。所以我们要放弃演戏。专车司机不会在高速公路上闲逛、戴围巾、像曼哈顿人那样参加阁楼派对的同时还赚大钱。优步承诺平台司机们“你的收入由你决定”,这和那些每年“在家工作”挣7万美元的在Disqus发表评论的网民的说法差不多。

该公司声称其纽约的司机们赚了9万美元,后因这一夸大性言论被罚2000万美元。

拼车司机每次出行的收费可能相差很大——不仅是因为优步和Lyft的平台收费不同,而且每家公司都有多种拼车服务可供选择。优步拥有豪华的Uber Black和Uber SUV服务,其规模远远超过跨平台的Lyft Lux。所有这些服务,以及标准的Uber和Lyft服务,都有不同的收费标准,这取决于服务的时间和环境,更不用说与标准服务相比之下,Uber从其豪华服务中收取的高昂费用。

这是司机的实际收入:

每小时工资: 8.55-11.77美元

在支付了所有费用并从应用程序中提成之后,优步(Uber)和Lyft等平台的司机的平均时薪在8.55美元到11.77美元之间。这比美国劳工服务局(BLS)公布的平均收入要低很多。一名私营企业的中层工人每小时赚32.06美元。

麻省理工学院(MIT)所做的一项研究表明,司机每小时的收入不到4美元,该试验结果后因其数据的误导性而被撤回,但现今许多媒体仍在引用这一研究数据。在此提醒读者们应该注意到这一点。

月薪:(取其)中位数为每月155美元,平均数为364美元

年收入:全职司机 平均 年薪为36,525美元

对数字敏感的读者会注意到这类数据随处可见。即使按每小时8美元计算,一个月的拼车收入也要比155美元多得多。如果平均车费是11美元,而平均司机每小时赚8美元,研究人员是否期待我们(天真地)相信,大多数乘客的出行时间都超过了60分钟?(讽刺)

这么多的司机每月收入极低,但年均收入却高达36,000美元呢?这是如何做到的:

影响司机收入的五个因素

难以明确唯一的这些网约车公司数据的原因在于,不同司机的收入差异很大。在这个方面永远无法达成一致。

司机选择工作的频率、范围和时间都决定了他们的收入。下面有一些例子能说明这一点:

1. 价格飙升

几乎所有的拼车服务都采用峰时价格计价。(这是一个很好的例子,让消费者了解黄色出租车仍然出行在周六下雨的晚上……)这是影响收入的主要变量之一。在上下班高峰时段勤恳工作的司机会比他们的同事挣得多,可能会多很多倍。

2. 位置

城市司机的收入比农村和郊区司机高得多。在某种程度上,这是导致城市通胀的因素之一;在布鲁克林做生意的成本比在Cohoes高得多。纽约的优步司机平均每次出行赚取29.34美元,而芝加哥和凤凰城的优步司机平均每次出行赚取10.99美元和14.36美元。基于这一事实,纽约的司机们可以尽情狂欢了。该市最近通过了一项旨在保障拼车司机最低工资的法案。

但这也与顾客密度和经济学家所说的“利用率不足”有关。基本上从技术上讲,司机们有很多时间耗费在空车里(即接不到客)。

在波士顿,司机通常在一位顾客下车后,在几个街区内就可以接到一位新顾客。因此她可能会把中间休息时间缩短到几分钟。在郊区,同一位司机来回两次搭客地之间可能有好几英里的路程,在这段距离内她都得开着计价器(即也在耗油)。当她的收入直线降到最低点时,其未充分利用率也达到最高点。

3.工作时间

考虑到拼车司机这份工作的灵活性,计算他们的月收入或年收入几乎是不现实的。司机的工作时间因人而异,有的每天出车,有的一周一次。

一名选择每周出车60小时的司机,显然会比那些到下班都只接送了少数顾客的司机赚得更多。

4.小费

为了促进促进招募工作的进行,优步和Lyft平台都在2017年增加了小费这一项。尽管考虑到潜在收入,这固然对司机来说是件好事,但它对收入增加或减少也是另一个不确定变量。(它还使公司有机会做出将出车任务外包给陌生人的恶劣行为,这在另一篇文章中有提及)这两家公司都没有透露有关小费的确切数额。

但我们可以肯定的是,整个拼车行业的薪酬水平都很低。工资水平也在下降,但首先……

5.费用

影响拼车服务收入的另一个主要因素是费用。

这就是“零工经济”。它的存在只有一个原因:外包成本。尽管托马斯•弗里德曼(Thomas Friedman)写了许多毫无意义的偶像式文章,尽管有很多关于小打小叫的俏皮话,但优步(Uber)和Airbnb等公司的商业模式是你得付费使用他们租的出租车和酒店房间。

Uber不雇佣司机作为正式员工的原因与现在20%的公司称员工为“自由职业者”是一样的,即成本更低。自由职业者自己支付健康保险、退休工资、设备和其他费用。大多数公司甚至试图将其应该承担的法律责任和费用外包给自由职业者,这就是所谓的“不受危害”条款。由于技术进步和美国劳工部(Department of Labor)执法不力,这种情况已经变得很普遍。

职业自由是相对于出租车服务拼车出行的核心优势。出租车公司需要购买、维护和停存数排昂贵的出租车,而优步却不需要为此买单。这是优步司机得负担的事。计算司机的实际(净)收入需要将成本考虑在内,如:

  • 汽油
  • 汽车保养与维修
  • 停车费
  • 汽车费(如果有)
  • 汽车保险
  • 小吃,饮料或娱乐等附加支出
  • 通行费(如果有的话;有时会在应用软件内予以补贴)

出车的实际花费,比如维修和加油,每小时大约要花掉司机4.87美元的收入。优步实行一种商业保险政策,该政策只分担一部分但不取缔司机的个人汽车保险义务。

司机还要承担正式员工无须承担的个人支出,比如:

  • 雇主FICA缴款,又称自雇税 (约占收入的10%)
  • 健康保险
  • 退休金
  • 个人责任保险

准备好应对更复杂的情况了吗?让我们来看看:

  • 并不是所有司机的花费都是一样的。同样,费用的比率也会根据你的里程数和住所距离的远近而变化。例如,大部分司机会在维护和维修预算这两项有所超出,而且城市司机比农村司机支付更多的停车费。很少有人会买个人责任保险,尽管(就像任何行业的大多数自由职业者一样)从技术上讲,他们所签订的合同规定一旦走上法律程序他们需要全数偿还公司。最后,许多司机需要对汽车升级换代,以达到优步或Lyft平台要求的最低标准。还有一部分人不得不更常给汽车做美容保养。总之,所有司机都会发现他们的保险费增加了。
  • 你的花费因工作而异。那些自己寻求谋生之路的人会比那些靠兼职赚钱的人花费更多。如果你的工作保障固有福利,那么你可能就不需要担心医药费和退休金等问题。另一方面,每位有创收的司机都必须缴纳1099美元的个人所得税(大约10%)。把这些费用叠加起来后发现,大约4%的拼车司机在这项工作上的支出超过了他们的收入。

Uber和Lyft从司机那里赚了多少钱?

撰写本文时,优步从每笔车费中收取30%的运营成本。Lyft的平台费各不相同,但一般在20%左右,外加销售税。

我们上面给出的数字包括了这些平台费用。这些费用还未算上其增加的可能性,但事实是增加的趋势是压倒性的(即很可能会增加)

优步(Uber)、Lyft和其他拼车公司都在大把烧钱。根据《纽约杂志》发表的一篇文章:

没有哪家最终取得成功的大型科技公司像优步(Uber)这样,即使网约车服务的目的地是距离甚远的地方,该公司也无利可图。9年过去了,优步已经无法在叫车业务上赚钱了,而且仍在亏损,比历史上任何一家初创公司都要亏损得都要多……在其所有业务中,优步上个季度的服务收入仅占成本的74%左右。2017年,优步出售其服务的金额仅为其成本的64%左右,GAAP利润率为- 57%。

优步自成立以来每年都亏损,因为它向客户收取的服务费过低。如果把基础设施、工资和其他日常开支的全部成本都算进去时,该公司每次出车的花费将超过收入。这也让它有机会将传统出租车公司挤出市场,因为这些公司没有挥金如土的风险资本家的支持,他们奉行盈利模式。

然而,这也意味着,迟早某个渠道会涌入大量资金。它可能来自于司机在应用程序上实行更高的收费标准,这对他们来说是个好机会。在这一方面优步司机现在的比例是30%。他们期待这种情况的改变是明智的。

他们也应该意识到,这是市场上所有竞争激烈的拼车应用的现状。

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